1 Temperatura de evacuare este prea mare
Temperatura ridicată a gazelor de evacuare este cea mai frecventă defecțiune a compresoarelor de aer cu șurub și este cea mai dăunătoare. De obicei, temperatura de lucru a compresorului de aer cu șurub este între 65 ° C și 85 ° C, iar temperatura maximă de evacuare este setată la 100 ° C. Când această temperatură este depășită, alarma va fi oprită automat. Dacă echipamentul este funcționat în condiții de temperatură ridicată de evacuare pentru o lungă perioadă de timp, temperatura prea ridicată va modifica valorile coeficientului fizic al rotorului și materialelor de rulment, provocând pierderi anormale de frecare ale rulmenților și chiar accidente ale rulmentului.
Temperatura excesivă a uleiului va reduce, de asemenea, coeficientul de transmisie a gazului și va crește consumul de energie, iar vâscozitatea uleiului lubrifiant va scădea și ea. Dacă temperatura este prea mare, uleiul lubrifiant va fi descompus termic sub cataliza metalului, pentru a forma carbon și acid liber, care sunt dăunătoare lucrării. Lucrurile și umiditatea (formarea de carbon), când sunt severe, pot determina blocarea întregului șurub gazdă sau oprirea săriturii. Deși compresorul de aer este echipat cu un dispozitiv de protecție pentru prevenirea temperaturii ridicate, prezența defectului determină funcționarea frecventă a dispozitivului, ceea ce afectează producția normală a întreprinderii.
Temperatura excesivă a compresorului de aer cu șurub este, în general, cauzată de temperatura excesivă a răcitorului de ulei și a răcitorului de apă, sau poate fi cauzată de defectarea senzorului. Unele alarme pot fi eliminate imediat prin funcționarea paginii controlerului, dar uneori alarma temperaturii excesive de evacuare apare după eliminare. Pe lângă verificarea apei care circulă, este necesar să se ia în considerare problema uleiului lubrifiant. Temperatura obișnuită de evacuare a compresorului de aer este prea mare pentru a fi detectată și posibilitatea este următoarea:
1. Temperatura reală de evacuare nu este prea mare
Afisajul termometrului este inexact; senzorul de temperatură este defect; controlerul este defect; comutatorul de temperatură este defect.
2. Temperatura reală de evacuare este prea mare
Uleiul lubrifiant este folosit prea mult timp; dopul filtrului de ulei este blocat; miezul de ulei este blocat; ventilul de control al temperaturii este defect; nivelul uleiului lubrifiant este prea scăzut; temperatura mediului este prea mare; motorul ventilatorului este inversat; ventilatorul nu se rotește; răcitorul de vânt este întotdeauna murdar; Răcitorul de aer are defecte grave; trecerea de evacuare mai rece nu este netedă; presiunea apei de răcire este prea mică; temperatura apei de răcire este prea mare; conducta de evacuare a apei de răcire este blocată; calea navigabilă a răcitorului de ulei este greșită; supapa de presiune minimă este blocată; Supapa de verificare este blocată; supapa de închidere a uleiului nu poate fi complet deschisă; sigiliul bobinei de control al temperaturii nu este valabil.
Rețineți că există două tipuri de temperatură ridicată: (1) compresorul de aer generează prea multă căldură; (2) căldura normală generată nu dispare.
Pentru prima problemă, ar trebui să căutați cauza din calea gazului, cum ar fi: deteriorarea supapei de evacuare la toate nivelurile, murdărie, fluxul de aer cauzat de defecțiunea supapei, curent de apariție, rezultând o cantitate mare de căldură. Compresorul de aer trebuie să treacă cele patru timpi de inhalare, compresie, lucru și evacuare pentru a genera gaz la temperatură înaltă și joasă presiune. Pentru a asigura aspirația normală a cilindrului cu stadiul inferior sau a gazului utilizatorului, gazul la temperatură înaltă trebuie răcit forțat. În acest caz, o parte din căldura normală este emisă în mediu, iar o parte din ea este luată de apa de răcire (sau ventilatorul de răcire). Dispunerea slabă a căldurii și circulația slabă a sistemului de răcire sunt cauzele principale ale temperaturilor ridicate de evacuare. Radiatorul este înfundat, apa de răcire este insuficientă, pompa este deteriorată, poate exista o cantitate prea mare, iar performanța ventilatorului este slabă.
2 deplasări cu releu termic
Principiul de lucru al releului termic este acela de a genera căldură din curentul care curge în elementul termic, astfel încât să fie deformat bimetalul cu coeficienți de expansiune diferiți. Atunci când deformarea atinge o anumită distanță, legătura este împinsă pentru a rupe circuitul de control, făcând astfel contactorul Pierde putere, circuitul principal este deconectat și se realizează protecția la suprasarcină a motorului. Ca componentă de protecție la suprasarcină a motorului, releul a fost utilizat pe scară largă în producție datorită dimensiunilor mici, structurii simple și costurilor reduse.
Cauze frecvente ale releelor termice
Curentul care curge prin releul de supraîncălzire este supraîncărcat serios sau încărcarea este scurtcircuitată; curentul nominal al releului termic nu se potrivește cu curentul de sarcină real; motorul funcționează prea des; mecanismul de acțiune al releului termic nu funcționează, astfel încât elementul termic este supraîncărcat mult timp și nu poate proteja releul termic; capul de conectare la releul termic are un contact slab Provoca febră și arsuri.
Metode comune de depanare a releelor termice:
1. Specificația releului termic trebuie să fie selectată în mod corespunzător. Dacă este prea mic, releul termic va funcționa defectuos, iar curentul principal va arde cu ușurință circuitul principal al releului termic; dacă este prea mare, releul termic nu va funcționa. Prin urmare, atunci când selectați un releu termic, valoarea intermediară în domeniul nominal al releului termic ar trebui să fie exact aceeași cu valoarea curentă nominală a sarcinii motorului controlată, astfel încât releul termic să aibă un anumit interval de reglare a curentului ca fiind cel mai bun .
2. Verificați defectul circuitului și înlocuiți releul termic corespunzător după înlăturarea defectelor de scurtcircuit.
3. Modificați funcționarea motorului pentru a reduce numărul de pornire al motorului.
4. Înlocuiți releul termic calificat cu acțiune sensibilă.
5. Încercați să îndepărtați stratul de oxid din terminal și terminalul releului termic și să strângeți din nou cablul principal al releului termic.
3 rezistența capului este prea mare
Supraîncărcarea compresorului de aer poate determina de asemenea declanșarea comutatorului de aer. Supraîncărcarea compresorului de aer este de obicei cauzată de rezistența excesivă a capului compresorului de aer, ceea ce determină ca curentul de pornire al compresorului să fie prea mare, determinând declanșarea comutatorului de aer.
Rolul uleiului lubrifiant în compresoarele de aer cu șurub este foarte important. Rolul său este în principal în patru aspecte: răcire, lubrifiere, etanșare, reducerea zgomotului și calitatea uleiului, cantitatea de ulei afectează direct compresorul de aer Funcționarea normală și durata de viață a compresorului de aer, în special partea capului compresorul de aer, sunt cel mai evident. Există trei condiții principale care determină creșterea rezistenței capului:
1. Vâscozitatea uleiului lubrifiant este mare.
2. Capul este cocos; când capul este cocos, rotorul compresorului de aer funcționează, fricțiunea este împiedicată să crească, iar curentul compresorului de aer este crescut;
3. Cantitatea excesivă de lubrifiant din cap va crește, de asemenea, rezistența. După oprirea compresorului de aer, supapa de închidere a uleiului nu este închisă la timp și o cantitate mare de ulei lubrifiant intră în capul mașinii, ceea ce face ca rezistența de pornire să fie prea mare atunci când compresorul de aer este repornit.
Metodele de tratament sunt:
1. Verificați dacă capul mașinii și motorul se pot roti liber prin manevrarea manuală a compresorului de aer pentru a judeca dacă rezistența crește. Când scade temperatura ambiantă, vâscozitatea uleiului este crescută, rezistența este crescută, curentul de pornire al motorului este crescut și timpul de pornire al compresorului de aer este prelungit. Temperatura ambientală la acea dată poate fi determinată pe baza temperaturii gazelor de eșapament.
Timpul de pornire a motorului pe comutatorul de aer este ușor prelungit în condițiile asigurării siguranței pentru a satisface prelungirea timpului de pornire al compresorului de aer atunci când vâscozitatea uleiului crește, pentru a asigura pornirea normală a compresorului de aer. Nu extindeți prea mult și extindeți utilizarea altor echipamente electrice.
2. Uleiul de cocs în capul mașinii este un fenomen care apare adesea în cazul unui compresor de aer cu șurub în care uleiul este sărac sau temperatura este ridicată. Datorită cocsului capului mașinii, rezistența la frecare crește, sarcina unității crește, iar curentul crește. În cazuri grave, șurubul și rotorul sunt lipite și unitatea nu se poate roti liber.
3. Funcția supapei de închidere a uleiului este de a tăia conducta de umplere a uleiului în timpul opririi compresorului de aer, pentru a împiedica presiunea reziduală din butoiul de ulei și gaz să preseze o cantitate mare de ulei lubrifiant în mașină. cap, rezultând ulei de lubrifiere excesiv în capul mașinii. Cea mai directă modalitate de a rezolva problema uleiului excesiv din capul mașinii este de a deschide capul mașinii, de a elibera o parte din uleiul lubrifiant în interiorul capului mașinii și de a repara sau înlocui supapa de închidere a uleiului.
4 defectarea supapei de descărcare
Funcția supapei de descărcare a compresorului de aer: Când se modifică consumul de gaz, supapa de admisie ajustează gradul de deschidere al corpului supapei prin sistemul de control pentru a se potrivi cu consumul de gaz. Este supapa care controlează admisia și non-admisia compresorului de aer (supapa electromagnetică).
Cel mai intuitiv mod de a judeca dacă supapa de descărcare este închisă sau nu este să eliminați filtrul de aer și puteți vedea clar dacă deflectorul de admisie a aerului din supapa de descărcare este închis sau deschis. Dacă defecțiunea de admisie a aerului este blocată din cauza impurităților mecanice, unitatea poate fi deschisă ușor după curățare; dacă barele de intrare a aerului sunt lipite pe tija de ghidare, tija de ghidare este împământată cu șmirghel și se aplică o cantitate mică de grăsime pe tija de ghidare; Dacă supapa de descărcare este deteriorată grav, supapa de descărcare trebuie înlocuită.
5 pană de curent
1. Mai întâi verificați dacă cablul de alimentare al compresorului de aer este corect, dacă întrerupătorul a fost închis, pentru a împiedica pe cineva să se oprească accidental; dacă siguranța este alimentată și dacă tensiunea de alimentare atinge 90% sau mai mult din tensiunea nominală.
2. Verificați dacă toate componentele releului de presiune ale sursei de alimentare a compresorului de aer sunt deteriorate și dacă releul de presiune are o valoare corespunzătoare.
