Performanțe defecte
Sub presiunea de încărcare → compresorul de aer începe să se încarce și să epuizeze → presiunea crește rapid → câteva secunde până la o duzină de secunde pentru a atinge presiunea de descărcare setată → descărcarea compresorului de aer pentru a opri evacuarea → scăderea rapidă a presiunii → câteva secunde la zece secunde Presiunea scade la presiunea de încărcare setată → compresorul de aer începe să încarce din nou evacuarea, deci începe din nou.
Pericolul de încărcare și descărcare frecventă a compresorului de aer
Fără îndoială, astfel de defecțiuni vor cauza vătămări grave compresorului de aer, în principal:
1 Testul sever se efectuează pe piesele mobile implicate în încărcarea și descărcarea compresorului de aer, cum ar fi supapa de admisie și blocul supapei sale, supapa de presiune minimă, supapa de relief etc., durata de viață va fi mult mai scurtă , și apoi provoacă mai multe alte eșecuri;
2 Deși încărcarea și descărcarea frecventă pornesc și se opresc frecvent, forța impulsului pe motor și motorul principal nu este atât de mare, dar o astfel de înlocuire frecventă a sarcinii ușoare și grele și a modificărilor frecvente ale condițiilor de ungere sunt foarte evidente la deteriorarea rulmentului motorul și motorul principal;
3 Impactul de încărcare și descărcare frecventă asupra căii de gaz și a dispozitivului de filtrare a uleiului va duce la pierderea în avans a miezului de ulei și a filtrului de ulei;
4 consumul de energie crește, eficiența energetică a unității este extrem de scăzută
Cauze posibile și analiză a încărcării și descărcării frecvente a compresoarelor de aer
În primul rând, trebuie să excludem câțiva factori care sunt zgomotoși:
1 Nu există nici un rezervor de stocare a gazului sau un rezervor mic de stocare a gazului, iar compresorul de aer are un volum mare de evacuare și un consum mic de gaz;
2 Cantitatea de gaz folosită într-un singur gaz este mare și nu există suficient rezervor tampon;
3 Reglarea presiunii la descărcare este prea apropiată, cum ar fi încărcarea de 6,9 bar și descărcarea de 7,0 bar;
În al doilea rând, înțelegeți principiul de control al încărcării și descărcării mașinii cu șurub:
Logica de control a încărcării și descărcării compresorului de aer cu șurub este de a declanșa acțiunea de încărcare și descărcare prin valoarea de presiune setată, cum ar fi încărcarea de 6 bar și descărcarea de 7 bar. Este diferit de structura mecanică a presostatului unei mașini cu piston mic. Mașina cu șurub monitorizează presiunea printr-un emițător de presiune, iar emițătorul de presiune furnizează un control electric de 5 ~ 20 mA controlerului, care este apoi convertit și judecat de controler. Semnalul electric de ieșire controlează diverse electrovalve pentru a efectua acțiunea de încărcare și descărcare.
Punctul de eșantionare al transmițătorului de presiune al mașinii cu șurub este în general setat după răcirea cu aer, adică orificiul de evacuare al mașinii cu șurub. Portul de evacuare al mașinii cu șuruburi este conectat la rețeaua de conducte, iar presiunea rețelei de conducte nu este mai mică decât presiunea necesară este unicul scop al lucrării compresorului de aer. Prin urmare, atunci când punctul de prelevare a presiunii detectează că presiunea este egală sau mai mică decât presiunea de încărcare setată, compresorul de aer trebuie încărcat. În schimb, atunci când presiunea monitorizată este egală sau mai mare decât presiunea maximă setată, compresorul de aer trebuie descărcat.
Funcționarea încărcării compresorului de aer este: robinetul de admisie al compresorului de aer este deschis, o cantitate mare de aer de admisie este comprimat, separat, se deschide supapa de presiune minimă, iar rețeaua de conducte de aer este descărcată după răcire;
Funcționarea descărcării compresorului de aer este: supapa de admisie este închisă, doar o cantitate mică de aer de admisie, acțiunea supapei de aerisire sângerează presiunea internă (adică, presiunea din calea gazului înainte ca ventilul de presiune minimă să fie evacuat, în general numai circulația uleiului este menținută. Presiunea necesară, la descărcare, presiunea în butoiul de ulei și gaz este, în general, doar 2bar, astfel încât poate suporta doar contrapresiunea mai mică și reduce consumul de energie la încărcarea din nou. joacă în acest moment o funcție cheie de verificare unidirecțională.Gazele comprimate finite din conductă nu au voie să se întoarcă înapoi în rezervorul de ulei și gaz care urmează să fie evacuat.
Din analiza principiului de mai sus se poate observa că încărcarea și descărcarea compresorului de aer cu șurub depinde de schimbarea presiunii în punctul de prelevare a presiunii, astfel încât următoarele cauze ale încărcării și descărcării frecvente ale compresorului de aer sunt ușor de înțeles:
1 Există o supapă de control între ieșirea compresorului de aer și rezervorul de aer?
În acest moment, în toate formările mașinii cu șurub, este necesar să nu fie instalate supape de control. Acest lucru se datorează erorii mașinilor cu piston, instalarea supapelor de siguranță este funcțională standard, unii „maeștri” și chiar institutele de proiectare, și au încă acest design. Pentru a fi clar: ca să nu spunem că este instalată supapa de reținere, mașina cu șurub trebuie să fie pornită frecvent, ceea ce este legat de sigilarea supapei de presiune minimă a mașinii cu șurub. Dacă etanșarea supapei de presiune minimă este bună, pornirea frecventă nu este evidentă. Dar realitatea este că cele mai mici valve de presiune sunt imposibil de sigilat deloc.
Dacă între compresorul de aer și rezervorul de aer este instalată o supapă de siguranță, înseamnă că țeava dintre supapa de presiune minimă a compresorului de aer și supapa de verificare va forma un spațiu de stocare efectiv a aerului. Acest lucru va determina punctul de prelevare a presiunii să nu monitorizeze schimbarea de presiune a rețelei de conducte (supapa de verificare va bloca fluxul de retur al conductei, iar emițătorul de presiune monitorizează efectiv presiunea gazului din această conductă).
Când unitatea este descărcată, presiunea acestei secțiuni a conductei este mai mare decât presiunea în rezervorul de ulei și gaz (așa cum s-a descris mai sus, presiunea rezervorului de petrol și gaz este eliberată, doar aproximativ 2 bar), iar minimul supapa de presiune nu se poate face. La sigiliul de verificare complet, acesta va scurge inevitabil la butoiul de ulei și gaz, iar volumul acestei conducte este mic, iar presiunea este scăzută rapid din cauza scurgerii (deci cu cât robinetul de verificare este mai aproape de ieșirea compresorului de aer) Cu cât este mai frecventă încărcarea și descărcarea, cu atât este mai aproape volumul conductei.
Când unitatea detectează că presiunea scade, aceasta trebuie reîncărcată. Când presiunea rezervorului de ulei și gaz atinge presiunea minimă de deschidere a supapei de presiune, fluxul de aer curge prin răcirea aerului către rețeaua de conducte, care crește rapid presiunea conductei în care se află schimbătorul de presiune până la deschiderea acesteia. Supapa de verificare este conectată la conducta rețelei de conducte. În acest moment, presiunea rețelei de conducte este doar puțin mai mică, presiunea naturală atinge rapid presiunea de descărcare, iar unitatea efectuează acțiunea de descărcare, motiv pentru care mașina cu șurub este descărcată frecvent.
Cele de mai sus apar atunci când ieșirea compresorului de aer este mai mare decât consumul de gaz. Dacă compresorul de aer și consumul de gaz sunt egale sau presiunea nu poate fi umplută, fenomenul de încărcare și descărcare frecventă nu se va produce. Aceasta înseamnă că compresorul de aer nu poate atinge presiunea de descărcare până când nu este încărcat. Prin urmare, nu există nici conversia de frecvență și unele compresoare de aer cu funcție de ajustare a capacității, adică acest lucru nu se va întâmpla fără a se descărca descărcarea. Cu toate acestea, este dăunător să instalați supapa de reținere după mașina cu șurub.
2 Când nu este instalată o supapă de control, de ce este acest fenomen?
Prin instalarea de mai sus a supapei de control, cauza încărcării și descărcării frecvente, gândirea divergentă, toate celelalte motive care pot determina formarea unei conducte parțial închise în apropierea punctului de prelevare de presiune pot provoca acest lucru.
De exemplu, ieșirea compresorului de aer este conectată la filtru. Dacă filtrul este înfundat sau înmuiat puternic (fluxul de aer poate continua să treacă, este necesară doar suficientă contrapresiune), deoarece debitul fluxului de aer prin filtru devine lent, compresorul de aer este ușor să filtreze. Conducta acestui dispozitiv (unde se află punctul de prelevare a presiunii) atinge limita de presiune superioară stabilită, apoi compresorul de aer este descărcat. De fapt, presiunea rețelei de conducte principale nu poate fi atinsă. Aerul de înaltă presiune al acestei conducte parțiale continuă să curgă spre cele două capete de joasă presiune (prin filtrul către rețeaua de conducte, supapa de presiune minimă la tamburul de ulei și gaz), așa cum este descris mai sus, deoarece volumul conductei este mică, iar presiunea va fi extrem de scurtă. scade rapid.
